英国《每日电讯报》9 月初披露一组亮眼数据：2026 年前 8 个月，中国品牌新车在英国市场份额攀升至 11.7%，对比去年同期仅 3.8%，份额暴涨两倍有余。

这波爆发式增长中，比亚迪稳居中国品牌销量榜首，奇瑞杰酷 Jaecoo、上汽 MG、吉利紧随其后。比亚迪与杰酷多款车型杀入英国月度销量前十，持续蚕食大众、福特、路虎等欧美老牌车企的存量市场。

有意思的是，英国与欧盟市场境遇冰火两重天。 

欧盟针对中国本土产出口纯电车征收高额反补贴税，在 10% 基础关税之上叠加附加税率，最高至 35.3%，直接拉高中国电车登陆欧盟的成本门槛。而脱欧后的英国仅保留基础进口关税，更低的税负给国产车型留出充足定价空间，也让英国成为中国新能源车企叩开欧洲市场的绝佳跳板。

除欧洲之外，东南亚、拉美同样是中国车企出海的核心热土。东南亚主战场集中在泰国、印尼。车企普遍选择就地建厂，以本地化生产规避进口关税；当地消费者偏爱高性价比小型电车与混动车型，市场需求持续走高。

拉美市场里，巴西现已成为中国新能源车全球第一大出口目的地。仅 2026 上半年，出口巴西的中国新能源车就接近 30 万台。

巴西本土汽车工业基础偏弱，燃油车售价长期居高不下；叠加当地为推动电动化，对进口新能源车设置友好税收政策，国产电车凭借性价比优势迅速站稳脚跟。

不少车企出海有个惯性思路：先把产品、渠道、销售跑通，等市场规模做起来，再补品牌数字资产。但不管布局欧盟、英国，还是巴西、秘鲁等拉美国家，更稳妥的策略是在市场规划初期就提前核查布局。域名这类品牌数字资产保护，千万不能等到业务做大之后，才被动救火。