近日，有传言称，特斯拉要求美产汽车在2027年之前，彻底去除中国供应链。

随后特斯拉副总裁陶琳辟谣：供应商的原产国或地理来源不构成排除性标准。

11月26日，特斯拉官方账号发布视频称，“每一辆Model 3和焕新Model Y上超过95%的零件都产自中国。”

目前，特斯拉在中国有 102 家核心供应商，覆盖动力电池、座舱、电驱电控等 7 大关键环节，这些供应商围绕上海超级工厂形成完整供应链。但同时面临着美国政府强势加压，目前美国对华平均税率已到47.6%，每辆美产特斯拉光零件成本就增加5000美元；《通胀削减法案》法案也早就明确，要获得 7500 美元联邦购车补贴，电动车的电池及关键零部件需排除中国制造。

特斯拉虽经副总裁陶琳辟谣“供应链去中国化”传言，但为适配美国政策要求，早已推动北美供应链向墨西哥倾斜，这一策略已吸引大批中国汽车零部件企业主动扎根当地，形成围绕特斯拉新工厂的产业集群。面对美国的关税与补贴限制，除了汽车行业以外，有很多中国出海企业已逐步开始借道墨西哥、东欧等“缓冲地带”，重新对接欧美供应链，形成“中国技术+本地生产”的出海模式，以应对复杂的国际贸易形势。

值得警惕的是，面对如此复杂环境，出海路上的风险远不止供应链“砍单”。不少企业聚焦生产销售时，常忽略品牌保护这一“隐形陷阱”：核心域名被海外机构抢注，商标遭恶意仿冒，最终要么花天价赎回，要么被迫换品牌，前期推广成本付诸东流。就像涌入墨西哥、东南亚的中国供应商，即便避开关税壁垒，若没提前布局本土域名和商标，仍可能栽在品牌权益的漏洞上。

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